本文由shidio贡献ppt文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。山地车的基本知识介绍山地车的分类山地车又分为五类：1、普通越野XC(CrossCountry)?2、双人竞速DS(DualSlalom)?3、自由骑FR(FreeRide)4、飞跃DJ(DirtJumping)。5、速降DH(DownHill)普通越野XC(CrossCountry)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。双人竞速DS(DualSlalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。自由骑FR(FreeRide)40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。飞跃DJ(DirtJumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。速降DH(DownHill)0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。山地车的各个部件一辆山地车由车架、前叉、制动系统、传动系统、变速系统、轮组这几部分组成车架一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。前叉前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX„„其中前四个厂的*子有1000元的普及型号*，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的*也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。前叉的介质种类：前叉的避震介质分为弹簧、阻力胶、油簧以及空气。弹簧叉最低档的叉，没有阻尼。特点：便宜，300元就能买个不错的。阻力胶叉以阻力胶为介质，没有阻尼。特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。油簧叉以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。气叉利用密封的气体的压力实现避震的特点：轻、不怕老化，缺点就是因为是气压，火狐电竞入口密封再好也会漏气，就需要经常测试并调准气压，否则可能会因为气压的不足造成前叉打底而损坏叉体。制动系统现在山地车刹车一般使用V刹或碟刹V刹：力量很大，因为是*摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元以上，V刹300元能买相当好的了。碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹用油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹用手指的力量去制动，其实用在一般的骑行上绰绰有余。传动系统中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，最好带上备用的，免得在路上灰溜溜的搭便车。飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长824927期以来，很多人有个误区，认为档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。变速系统国内最常见的两个变速器牌子：shimano、SRAM。shimano占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，混搭时要注意兼容性。变速控制器分两种，一种是指拨，还有一种是转把，有的人钟爱转把变档的快速，有的人有钟爱指拨的灵巧，因人而异了。Shimano的变速器大多是指拨的，SRAM的转把变速器很有名。还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，刹把和指拨无法单独更换。轮组车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。钢线：这个没什么好说的，有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。?Shimano的多半是珠档轴，这种轴如果珠档坏了的话，更换很麻烦，需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。培林轴中还有一种叫——滚针陪林，是用圆柱体代替球体作为传动的介质，优点是强度更大，润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里外胎：个人认为很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是光头胎，适合城市里平整的水泥路。细 齿胎适合泥路。 胎纹越凸，阻力越大，速 度越慢，在山 地上的摩擦力越强 内胎：属于易耗品，普通的建大或正新的 内胎就可以了 本TXT 由“文库宝”下载: