山地自行车详细简介及相关技术山地车是专门为越野（丘陵，小径，原野及砂土碎石道等）行走而设计的自行车，一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。当时，一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人，突发奇想：“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣了。”于是便开始越野自行车的设计，正式命名为山地车则是在两年后的事。从此，“速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜，吸引了众多的爱好者。自行车虽然始于欧洲，但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念，将一股新风吹遍全球。运动分类爬山单车的赛事共分为3个项目：下坡赛（DownhillEvent）及双人弯道（DualSlalom）与滑雪比赛同山地车赛下坡赛（5张）名项目十分类似－－前者是车手分别滑下一条下坡的赛道然后计算最短时间完成者胜出。后者是两名车手在两条并列的下坡道上同时滑降，以Z字型边行驶边飞跃土坡，最先到达者为胜。至于越野赛（Cross-Country）顾名思义是在野外的大自然环境下进行，赛程全长通常大约在16至24公里之间，其中不少于1/4的赛道是未经任何人工修葺。所有比赛的诀窍都是恰到好处得沿着既定的轨道，避免多走冤枉路。国内外主要山地自行车赛事1、全国山地自行车赛。该比赛一般是由国家体育总局自行车击剑管理中心主办，由各相关城市承办，已经有四川省，贵州省，安徽省等相关城市举办过全国性的山地自行车比赛。2、环鄱阳湖山地自行车赛，在江西省赣州市首次举办，从赣州市内出发，一直延伸至著名的环鄱阳湖城市带。3、江西龙虎山山地自行车赛，每年夏秋季节都有举办，一年一届，目前已经举办了两届，该赛事主要是体现比赛的乐趣，重在快乐比赛，因而不接受专业选手报名参赛，仅限于非专业赛手参赛，这种沿途即可欣赏风景，又可参与运动的比赛形式，很受赛友们欢迎。4、中国南岳衡山第四届山地车挑战赛。5、黄山山地自行车赛。中国自行车网–自行车、电动自行车、配件等信息B2B信息平台运动发展在爬山单车运动中，法国选手在当今国际赛事里已发展成一股新势力，与其它劲旅如美国、澳洲等成为了此项运动中的领导者。法国首先在今年世界锦标赛的下坡项目（DownhillEvent）中高奏凯旋曲，其中车手富尔洛斯（N.Vouilloz）及加舒特（Gachot）分别取得男子下坡赛的冠，亚军。女子下坡赛方面，舒（A.C.Chauss山地自行车on）则替法国在青少年组的赛事中赢得另一面锦标，值得注意的是，她在这组别中夺魁所做出的时间，竟然比高级组的选手所做出的纪录更快，可见法国在下坡项目中实力非常强大。越野赛项目方面，荷兰的班赞斯（B.Brentjens）力压群成为男子组冠军，女子组桂冠则由加拿大女骑士仙黛（A.Sydor）取得。这批新加冕的世界「山路之王」，在今次征服了德国黑森林之后，明年将要接受一个更大的挑战－－爬山单车已获国际奥委会正式排准，并已在96年亚特兰大奥运会中首次登场作为竞赛项目。赛制在山地车赛的出发点，所有选手同时出发。男子山地车赛全程为40-50公里（6-7圈），女子比赛全程为30-40公里（5-6圈）。比赛的确切路程要等到比赛前一天晚上才能确定，主要是裁判要根据天气等条件来把握比赛时间。一般男子选手需1小时15分，女子选手需要1小时左右。这种令参赛选手极度疲劳的比赛还存在海拔上的变化，其高度将从海拔面升高到海拔230米左右。特点山地车的主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。火狐电竞登录宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把，但角度上扬的把横却成为了时尚。山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料刚度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。山地车，车速一般有18速，21速，24速，27速以及30速。正确运用变山地自行车赛速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在以汽车作为主要交通工具的现在，骑上山地车去拥抱大自然，既放松心情，又锻炼身体，成为休闲新宠。普通越野XC（CrossCountry）50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。双人竞速DS（DualSlalom）70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。自由骑FR（FreeRide）40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。飞跃DJ（DirtJumping）30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，价格也不便宜。速降DH（DownHill）0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前避震器，需要高强度车架，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。部件及选购车架一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。车架大致分为两种：硬尾车架、全避震车架（软尾车架）简单说下车架大小的选择：一般根据身高选择车架，一定要选择适合自己的车架，这一点是 非常重要的！ 车架与身高参考数据：15 寸-155-165 14 寸-150-160 17 寸-165-175 16 寸-160-170 19 寸-175-185 18 寸-170-180 21 寸-185-195 20 寸-180-190 因为每 个人的身体比例都不一样，腿长臂长不同，教大家一个最简单最实用的实际测量方法：穿着 你的鞋，跨着车架站立在车架上管，双脚与肩同宽，胯部与车架上管应有5—6 厘米左右的 距离；若上管接近或挨着胯部就是车架大了，若上管离胯部太远就说明车架小了。喜欢越野 的车友就要选小一些，胯部与车架上管应有6—10 厘米左右的距离，。这样操控性好，安全 性高，因为越野是比较危险的，所以车架要小一些， 硬尾车架 骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000 左右的架子就不错了。 硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。几年前，要在这两者中 做出选择还很简单：人们通常都会购买硬尾山地车。现在，随着后减震技术的发展，到底是 购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山 地车技术也在发展。选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么——您打算 参加越野竞赛，还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程？凭经验来说，您打算穿越 的地形对技术性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山地车。 硬尾山地车是非公路地形、 单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的 零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。这意味着它需要较少的维修保养费， 所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野 竞赛者的选择。无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地 赛自行车。实际上，如果您骑过硬尾山地车，您就很可能会认同，它确实能应付大部分地形。 一般大家常用的有：giant atx pro /xtc team ,merida tfs/hfs ，trek8500，specialized s work 硬架， 拉皮400 等等 全避震车架（软尾车架） 更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其 是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。 车架种类 市面上这么 多种类的车架结构，各个厂牌都略有不同，但是大致上都可以分为以下三个种类，而各种类 下又有其它的次种类，我们将谈到的包括： 1. 固定转点 a.单摇臂 （Monopivot） b. 连杆式 （Fauxbar） 2. 虚拟转点 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill 3. 其它a. URT b. i-Drive 踩踏对避震车架的影响 避震车架最令人在意的就是 对踩踏力量的反应，由于避震车架的前三角跟后三角是分离的，因此踩踏的力量有可能会造 成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损 耗，而这样的情形我们称之为‘bobbing （虽然有 人翻译过这个名词，但我觉得翻得并不好，所以沿用原文）。先进的车架设计就是希望能达 到避震器对踩踏力量没有反应，此时我们称车架对踩踏的反应为 ’中性（neutral）‘。 一 般大家常用的有：Specialized S-Works 碳纤维软尾，Santa Cruz Nomad ，Intense，Kona 软尾 系列，尼古拉系列等等 前叉 前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带 避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：RST、Suntour（三拓）、DDN、RockShox、 Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX„„其中前五个厂的叉子有1000 元以下的普及型号叉， 而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000 元，新车友难以承受，买了也 难以发挥其功效。 前叉的介质种类： ⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特 点：便宜， 300 元就能买个不错的。 ⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 特 点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。 ⑶、油簧叉：以弹 簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润， 对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，拆叉换油。 ⑷、油气叉：以空气（air） 为回弹介质，以震油为阻尼。 特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到 哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可 以，带气压表200 元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行 者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。 前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物— —前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系 统工作结束。 前叉的专业或英文词语： 行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。火狐电竞登录

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