但由于文章是入门向的，所以挑出来一部分适合普通用户品牌，火狐电竞注册重点介绍大家适合普通人的，购买方便的。从上往下依次算是品牌建议顺序。

　　美国最大自行车厂商，旗下既有最顶级赛车，也有大众车型。崔克最厉害的是改造的碳纤维技术，普通的碳纤维很脆，越野的时候摔到可能就废了，但崔克在碳纤维的基础上加了很多复合材料，提高了防撞能力。崔克硬尾2000左右就能买到，但性价比不高，5000以上算是入门专业，高端硬尾要万元以上。软尾方面依据不同比赛有不同的车型，特点是都采用了ABP的悬挂系统，价格普遍上万。不过崔克有有限终身质保，入门车型也有，这点非常好，网购实体店皆可，线下大城市一般都有。

　　美国龙头自行车企业，几乎包揽所有自行车赛事冠军，产品线覆盖专业到大众。硬尾方面，入门型号国外品牌性价比不如国内品牌，但制造工艺和售后，品控等更成熟。预算三千以上推荐pitch和rockhopper，性价比很不错，全系使用轻量化的A1高品质铝合金。专业赛事都是软尾，不多推荐。因为软尾平常骑的时候会卸力，也就是更费力。虽然有高端软尾能够分辨出来颠簸和踩踏的用力，但是价格更贵，不适合普通人。和崔克的整体很像，估计比较难选择。

　　世界最大自行车厂商，拥有有一流的研发，工艺，品控和供应链，万元以内最有性价比。硬尾方面ATX入门，适合混合路面，使用比普通铝合金强度高30%的”Aluxx铝合金打造，焊接和管材工艺牛逼，车架重量轻，吸震性好。XTC进阶，适合山野林道，几千到几万都有，除了铝合金和碳纤维，设计上几乎没有差别。推荐买新不买旧，8系更靠谱。捷安特软尾也比较精品，赛场上多得奖。庞大的线下门店和销售网络，极高的性价比，知名度让捷安特是大多数人的第一辆山地车，也是很多赛手的顶级选择。

　　和捷安特并称台湾双雄，产品定位和系列对标捷安特。入门“勇士”系列，配置一般。“公爵”对标ATX系列，“挑战者”对标XTC系列，”雄狮“算是”公爵“兄弟版，但配置高一点。以前被称为”坦克达“，因技术不成熟所以不得不在关键部分加料，但19年推出重量不到10公斤的铝合金整车，远比碳纤维轻，充分说明了”低端碳不如高端铝“。专业软尾方面采用虚拟赚点技术，减轻了卸力。国内上千家门店，产品有限终生保固，非常棒。

　　国内最大的自行车品牌之一，给多家国际大牌代工碳纤维车子，铝合金车架也是喜德盛的拿手戏。车子质量上乘，生产能力很高，性价比极高，使用低价尝试高品质单车的选择之一。中低价位是喜德盛的主打，“逐日”过于低端，不推荐；“英雄”可以考虑，“侠客”和“传奇”都是进阶，侠客更适合山地越野，传奇适合城市路面。“山霸”系列是旗舰硬尾，万元内能做到优质碳纤维整车，性能出众，但因为车架成本高，所以其他配置一般。国内门店也很多，购买方便。

　　运动全明星品牌，几乎所有有关运动的产品都是他家都有的做，物美价廉。国内到处可见迪卡侬的店，以店内可实际体验产品为主要卖点，被称为大人的游乐园。入门级产品ROCKRIDER不适合越野，进阶版软尾RR540性价比比较高，适合尝鲜但没钱的车友。总的来说，迪卡侬线下店面体验非常好，车架，车把都是提供终身质保服务，其他一般适量质保。

　　前身是做车架和避震器的，后面自己制造和销售，年销量接近喜德盛的一半。介于各大牌对于车架的其实已经很到位，正常使用很难用坏，所以对于入门级的硬尾，车架以外的配置相对就重要，所以现在越来越多厂商提供终生质保。千里达全系的变速和刹车都是来自配件龙头禧玛诺，做的很到位。相比大牌把入门级打造的过于辨识度，千里达千元以上的车至少几何造型很专业。千里达也是单车届的拼多多，两左右的配置逼近捷安特三四千的配置。最牛逼的2999的碳纤维整车V1000和全套精品配置，唯一的缺点是车轮是26寸，但3000块的碳纤维，还要啥自行车。适合追求实用的车友。

　　老一辈的印象了，和下面的凤凰一样是老牌代表。但现在今非昔比，走低价路线限量高却没有口碑，千元内永久还有一点竞争力。高端看车架，低端还是看配置，因为零件更容易坏啊。千元内产品鱼龙混杂，也是国产产品的主战场，永久的线的轮颈搭配禧玛诺的变速套件和油压碟刹，非常良心了。千元内就不要想着花了，一个靠谱的配置比什么都重要，毕竟多的每一个卖点，工艺背后都是钱啊。除此之外，有一款整车TI80钛合金的，可以留意下。

　　同上，老品牌，现在走亲民路线。可能因为都是国产，所以产品基本都是对标永久的，几乎每一个型号都能找到对应的永久型号，可以拿来对比选择。花里胡哨的碳纤维和智能版很不推荐，都是徒有其表。几百块的预算，非要选择凤凰的话，第一变速器选择禧玛诺，然后是微转，再然后刹车选择碟刹。但毕竟成本在那里，这个预算可能别的都不重要，买个让自己开心的颜色和款式吧。

　　以下为虽然很牛逼但是国内购买不易或者过于高端或过于专业不接地气，有兴趣可以一看。

　　美国顶级山地车品牌，完全为了比赛而设计的车，硬尾售价过万，软尾过两万，旗下车队常年获得世界冠军。其设计的虚拟转点系统（VPP）被认为是解决软尾车卸力的最好设计之一。国内目前没有门店，代购需谨慎。

　　软尾车专业户，各大赛事领奖常客，有独特的避震系统，可以减轻卸力。整体使用碳纤维，车架售价三万以上，整车下来五六万。属于小众高端，国内没有正规渠道，需找代理。不适合普通人。

　　定位中高端，价格普遍万元以上，最高接近10W，众多大神使用他的车获得各种奖项，火狐电竞注册硬尾多使用碳纤维，轻量舒适，可西游高频振动。软尾最轻车架不足1.8千克，避震系统可以完全锁死避震器。国内比较少，需要找靠谱门店。

　　山地车中劳斯莱斯，手工制作，极致奢华，具有极强辨识度。定制生产，产量很低，一车难求，总之牛逼就是了。

　　钛合金的祖师爷，拥有世界顶级的钛合金加工技术。曾经有过辉煌，但由于比赛中对速度的极致追求，碳纤维成为唯一选择。同时现在大部分入门选铝合金，高端选碳纤维，钛合金用的很少。但，普通人又不比赛，钛合金的轻量，刚性强，耐用性和美观极其适合普通人。相比其他家技术，Litespeed更加专业。当然也生产碳纤维的车，但钛合金才是优势。硬尾车型2万左右，软尾单转点悬挂设计，搭载避震内胆可以有更好的效果。

　　美国中高端产品，设计非常天马行空且产品质量高，特点是有一个叫”Lefty“的前叉。重量减半，第一代摩拜用的就是这个设计。在高端产品已经被碳纤维统治的当下，Cannondale把铝合金玩出了花，多个被称为”铝架之王“，美誉”铝架之王，便宜一半”。目前国内还比较小众，款式极少。

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