几年前，许多职业车队都会为自己的车手提供轻量与气动两款公路车作为选择，火狐电竞入口以针对不同的赛段。而近几年，这一趋势也开始发生了变化，不少品牌纷纷开始推出轻量与气动并存的车型，实现“一车既所有”的做法。

　　眼尖的小伙伴就有注意到，今年的环法自行车赛已经很难看到车手在使用轻量化公路车，车手除了在计时赛会使用TT车，其余赛段基本都使用同一台公路车。

　　如今，市场上纯气动公路车及轻量化公路车已经已经开始慢慢减少，那么接下去他们是否会被“全能公路车”给取代呢？下面跟随比小编一同来看看，今年市场上的一些主流品牌为自己的赞助车手配备了什么样的战车。

　　从最新发布的Trek Madone Gen 8开始，你可以看到崔克车队的车手在环多菲内的比赛中全面使用Madone Gen 8。Trek 声称，新款 Madone 的空气动力学效率与上一代 Madone 一样高，而且重量与现有的 Émonda SLR 一样轻。

　　Trek将自家旗下的 Madone 和 Émonda 合并，解决了一车就能满足所有需求。那么，新款 Madone 为何能取代 Émonda？Trek 公路自行车总监 Jordan Roessingh 表示：“有了新款第八代 Madone，您真的不再需要两辆赛车了。它提供了 Émonda 的灵敏与轻量，同时还能获得在 Madone 的空气动力学，很好的将其融为一体。新款 Madone 拥有与 Émonda 相同的重量表现，又比上一代 Madone 轻得多，同时还兼顾了空气动力学效率。

　　Specialized Tarmac 是一款纯粹的竞赛公路车，这几年它几乎成为了该品牌一统天下的战车，从 Tarmac SL7 开始 Specialized 的赞助车手就一直使用一款车型参赛。Venge 的停产也让很多气动车迷心碎，小编至今仍然觉得 Venge 是近年来最帅的气动公路车。

　　在今年的环法自行车赛中，Specialized 赞助的博拉与快步车队均使用最新发布 Tarmac SL8 参赛。据称，Tarmac SL8 比 SL7 轻 15%、顺应性提高 6%，刚性重量比提高 33%，40公里的路程能快 16.6 秒。

　　Van Rysel 也想通过一款车型来实现所有，所以打造了 RCR Pro 公路车。Van Rysel 首席产品官 Yann Le Fraillec 将其描述为“空气动力学、刚性和重量之间的完美平衡”。他说：“我们将其称之为‘气动轻量化公路车’的RCR Pro，是职业车队的首选，无论是在高山赛段还是平路赛段都使用RCR Pro。”

　　然而，在今年的环法自行车赛上，AG2R 冲刺手被发现骑着一台新款 Van Rysel 气动公路车。鉴于 RCR Pro 仅发布了一年，小编怀疑该品牌是否想重新推出一款竞赛级气动公路车。如今，Specialized、Trek 和 Colnago 等品牌都在实行“一车多用”的做法。显然，Van Rysel 也不例外，他们也紧随主流趋势。

　　Pinarello 的 Dogma F 可以说是整个市场引领者，这个意大利品牌一直倡导“单车”的理念，而且也取得了成功。在天空车队和英力士车队的带领下，Pinarello 赢过了太多的荣誉，从环法自行车赛总冠军到单日赛，再到古典赛等，Pinarello 功不可没。

　　Pinarello在今年环法自行车赛前推出了最新款 Dogma F ，并声称它比其前代产品更轻（减轻 108 克）且空气动力学效率更高（提高 0.2%）。几乎每辆旗舰级公路车的推出都注重减轻重量和提高空气动力学性能，Pinarello 也不例外，声称其升级版 Dogma F 兼具了这两点。

　　Canyon新发布的 Aeroad CFR ，他们将其描述为全能战车，并骄傲的声称是“ 世巡赛中最快的自行车”。今年夏天，欧倍青与移动之星车队的车手都使用了新款 Canyon Aeroad CFR，甚至移动之星的爬坡手 Enric Mas 也在山地骑行时使用了 Aeroad CFR。要知道，他在去年都骑轻量级的 Ultimate。

　　有趣的是，尽管 Canyon 也提供 Ultimate 作为其轻量级公路车，但今年的环法自行车赛中没有一位车手使用它。目前尚不清楚这是由于赞助商的压力，还是他们自己的选择。

　　以色列博泰车队的车手们在本赛季使用的是 Factor Ostro Vam 参赛，该品牌将其描述为“空气动力学轻量化赛车的标杆”。据 Factor 介绍，这款车的空气动力学效率比 Specialized Tarmac SL8 和 Cervelo S5 更高。

　　之前的 Ostro Vam 声称在空气动力学方面与当时市场上的气动标杆车型（2019 年 Cervelo S5）抗衡，同时重量明显更轻。那么，为什么需要重新设计呢？Factor 表示，他们希望利用 UCI 规则的变化，特别是取消 3：1 规则，该规则将组件轮廓限制为其宽度的三倍，以及将主车架管型轮廓减小到 25 毫米以下。

　　据称，与 2020 年推出的第一款 Ostro VAM 相比，新款在 48km/h 的速度下巡航可节省 7w 功率。此外，安装 Black Inc 车轮后，它的重量减轻了 267.8 克，不过大部分重量减轻来自车轮。

　　UAE车队的车手从 V3Rs 再到现在的 V4Rs 都坚持使用一台公路车。2022 年底，Colnago 将空气动力效率与轻量的特性结合起来，打造了一款据称比之前的 V3RS 更轻、更符合空气动力的 V4Rs。这款自行车的设计目标是能跑、能冲还能爬，天才车手波加查在它的帮助下可谓是赢麻了。

　　V4Rs 车架的重量仅为 798 克（51 码），前叉的重量约为 375 克。车架、前叉、碗组和车把加起来比 V3RS 轻 47 克，虽然这不是一个很大的重量，但当你在攀登图尔马莱时，这一切都很重要。

　　车架的管型几乎达到计时赛车的水平，据 Scott 介绍，这些空气动力学改进使其比前代产品节省了 16 瓦，在 40km/h 的速度下行驶 40 公里，时间可缩短1 分 18 秒。

　　从上面几个主流品牌来看，品牌方都集中一个目标——打造全能战车。为什么会这样呢？因为随着比赛速度越来越快，甚至在爬坡阶段也骑得越来越快，不断在创造纪录，所以他们对空气动力学效率的需求也越来越大。

　　空气动力学一直在不断发展，现在大多数设计都使用 Kamm-back 设计，而不是更重的翼型。如今使用模量更高且更硬的碳纤维材料，也意味着可以减少碳纤叠层来获得相同的刚性，这对车架的重量产生了积极的影响。那么这种趋势会持续下去吗？这在很大程度上取决于 UCI 重量限制是否保持在 6.8 公斤。现在，很多品牌方完全有能力将他们的气动车型降低到这个限制内，那如果 6.8 公斤的限制保持不变，为什么还要开发更轻的爬坡车型呢？

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