时间回拨至1976年，在一次冰雪测试过程中，奥迪工程师发现同场的大众四驱越野车稳定性远高于自家的前驱轿车，于是萌生了将庞大的越野车四驱系统“轿车化”的构想。

　　历时4年研发，在1980年日内瓦车展上，全球首款搭载四驱系统的轿车——奥迪quattro正式亮相。

　　可当时奥迪也拿不准这套“越野车技术”能否在轿车上开花结果，于是他们并没有第一时间将quattro运用到民用车市场，而是把它拉到了赛场“上强度”，这误打误撞直接就开启了quattro 长达45年的“封神之旅”。火狐电竞平台

　　1981年，奥迪厂队首次将quattro用于WRC拉力赛，凭借四驱的优势连续三年夺冠，奥迪quattro声名大振。1987年，Sport Quattro S1在派克峰连续3年夺冠并刷新世界纪录；1996年，奥迪A4 quattro一年取得全球7大房车赛冠军，以至于被禁止参赛；2000年后，e-tron quattro技术助力奥迪在勒芒耐力赛斩获13次冠军。

　　历经45年的征战与进化，从冰雪到沙漠，从赛道到公路，quattro早已超越技术本身，成为家喻户晓的“四驱车”的代名词。

　　为向这位改写汽车史的“功臣”致敬，今年奥迪精心筹备推出了两款搭载“大V8”的RS限量版车型——RS Q8 quattro 45周年纪念版与RS 6 Avant GT。它们不仅是quattro技术的集大成者，更是奥迪对“极致性能”的终极诠释。

　　RS Q8相信大家都不会陌生，它是Audi Sport史上最强大的量产燃油车。去年6月份，RS Q8 Performance以7分36秒的成绩，再度超越同门师兄弟卡宴Turbo GT，再次刷新纽北最速量产SUV的圈速记录。

　　而RS Q8 quattro 45周年纪念版则是以RS Q8 Performance为蓝本，不仅继承了前者强大的性能基因，还在细节设计、专属配置上进行了精心雕琢，全球限量20台！

　　在性能上，RS Q8 quattro 45周年纪念拥有奥迪V8车型里最强大的动力输出，最大马力640匹，峰值扭矩850牛·米，意味着只需要3.6秒就能驱动这台2.4吨的巨兽达到时速100公里。

　　要成为纽北最速SUV，光有“蛮力”肯定不够，“马步”还得足够扎实。在这台车身上融合了奥迪迄今最先进的底盘科技，例如大角度四轮转向系统、奥迪最大10活塞碳陶刹车、主动侧倾稳定系统，以及引奥迪以为傲的最强机械式quattro全时四驱系统。

　　这些配置相结合，意味着这台巨兽的横向加速度能达到接近1个G，这是很多性能轿车也没法触及的弯道性能。

　　当然，作为限量20台的quattro 45周年献礼，它不仅得是“纽北最速SUV”，还得收藏家眼中的“性能艺术品”，所以专属的装饰必不可少。

　　外观上，最引人瞩目的莫过于专属的“传奇黑”配色，计灵感源自于奥迪传奇拉力冠军奥迪quattro。为了彰显它的限量身份，奥迪还专门为其设计了新的前杠还有大量的碳纤维覆盖件。说直白就是，在大街上你都不用看到后窗上的45周年纪念标识，就能一眼认出它的限量身份。

　　在内饰上RS Q8 quattro 45周年纪念版拥有两种专属内饰颜色搭配：奢华风格内饰采用钻石银色的华格纳真皮，搭配汉白玉白色缝线；运动风格内饰采用黑玉灰与钻石银双拼色的华格纳真皮，搭配亮红色缝线。

　　如果你有选择困难症也没关系，因为无论选择哪一款，你都能享受到奥迪最顶级的做工用料和豪华享受。

　　RS 6 Avant大家可能见得多了，但带“GT”的RS 6 Avant我想大家都未必见过。

　　因为它是第一款被冠以“GT”之名的RS 6且全球仅生产660台，中国地区的配额仅有66台，据说一经发售就被抢购一空。

　　RS 6 Avant GT的设计灵感来自奥迪90 IMSA GTO赛车。这款赛车在奥迪的发展历程中具有重要的历史意义，它标志着奥迪quattro技术从拉力赛转向场地赛的重要尝试。将这样的设计灵感融入到RS 6 Avant GT中，不仅赋予了它独特的外观，更让它承载了奥迪的赛车文化和历史传承。

　　正因为有了厚重的历史意义，这台RS 6 Avant GT才显得格外独特。就比如说它黑白红的配色和拉花设计，完全致敬了当年奥迪90 IMSA GTO赛车，这套白色六幅轮毂是我近年来第一次看到原厂配备白色轮毂的奥迪RS车型，情绪价值拉满。

　　还有几个小细节大家可能没注意到：已经进行了加宽处理的前翼子板还额外增加了开孔导流设计、GT尾翼不仅尺寸更大，实际上它还是由两层尾翼组成，车尾底部新增了扩散器，甚至连RS logo也采用了复古设计，这些都是普通版RS6没有的新元素。

　　在GT套件加持下，RS 6 Avant GT在性能方面也有显著的提升。通过大量采用碳纤维部件，例如碳纤维引擎盖、碳纤维翼子板，RS 6 Avant GT的整备质量相较Performance版本减重了30KG，这使得在动力不变的情况下，百公里加速从3.4秒提升至3.3秒。

　　操控方面，RS 6 Avant GT配备了3WAY可调的绞牙悬挂，相比空气悬挂，绞牙悬挂能够提供更好的支撑力和路感反馈。这还没完，为了进一步提升弯道表现，奥迪工程师居然连电子防倾杆也进行了加粗处理。

　　我知道今时今日谈及“巅峰性能”，大家第一时间都会想到那些动辄千匹的“电动怪兽”，无可否认这些产品的确能为消费者带来不一样的感官刺激。

　　但同时我也很认同一句话：真正的高性能，不是简单的动力堆砌，需要时间和经验的精确雕琢。

　　就像奥迪quattro，从1980年以来，历经45年，从赛场到街道，从燃油到电动，每一代都在精雕细琢四驱系统该如何进化，寻求更极致的表现。

　　此刻推出的V8 车型，与其说是燃油时代的绝唱，倒不如视为追求性能的传承。因为我始终相信：技术会迭代，能源会革新，但对操控极限的追求，永远是驱动汽车运动最原始动力。

　　几乎所有车企都在2025年的第一季度里，选择尽量避开30万元以上市场，或者是把车价继续下探3到10万元。

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